每天晚上23時27分,廣州地鐵三號線北延段機場南站,最後一撥乘客走出地鐵後不久,列車回到車庫,軌道被空出來。大約零點三十分,地面上喧鬧的廣州城漸漸沉寂下來,地下隧道區域準備開始作業,從此時開始到凌晨4點半,這是地鐵信號檢修工陳勁松的時間。
  人和、高增、機場南三個站點,是陳勁松所在的信號五分部正線六工班的作業區域。開工了,陳勁松和同事先來到車控室申請作業許可,一個簡短的安全會議完成,隨後穿上反光衣,裝備檢修工具,一切準備就緒,三個人向空蕩盪的隧道走去。
  地鐵機場南段,隧道最寬的地方大概有十幾米,平躺著兩條軌道線。這是一個鋼筋水泥鑄成的世界,鋼筋在這裡蜿蜒成幾十公里的鐵軌。兩邊的牆壁上隔四米一個燈櫃,微弱的白光照在牆上和地上。
  反光背心、手套、頭燈、對講機、棉紗,大約重30斤的道岔檢修工具箱,這些就是陳勁松下隧道時的行頭。按照作業流程,每到一組道岔,先做衛生和桿件堅固,再測量電氣參數。
  道岔的設備都是安裝在水泥地上,檢修人員不得不時而蹲下,時而彎腰九十度,時而跪到冰冷的地上,臉幾乎貼著軌道。這樣的姿勢保持久了,再起身時褲腿上蹲出來的褶子一層蓋過一層。
  三號線北延段從體育西到機場南,單程大約才40分鐘左右,而檢修這樣一個道岔按照精細化作業要求就需要1個小時的時間。忙的時候,一個夜班中他和工友要走5公里,檢修2到3個道岔,完成大大小小79多項任務,足足列滿一張A4紙。而每個步驟都要在規定時間內完成,通常連休息的時間都沒有。
  凌晨,天邊微微泛起紅暈,地下隧道內檢修工作完成。一切和剛開始的步驟相反,檢修工們回到車控室,卸下裝備,並回到值班房完成一個工作小結。等到天亮,陳勁松和他的工友一齊踏上第一輛開出的地鐵,回家。
  這是陳勁松來到廣州地鐵的第十個年頭,他已經歷了3000多個這樣的夜與日。
  圖:南方日報記者 肖雄 文:南方日報記者 陳晨 實習生 商亞美  (原標題:地鐵檢修工的不眠夜)
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